Test del prodotto
Hitec Eco Car - in crociera con un nano elettrico
di Michael Restin
Recensione di Energica Eva Ribelle: Uno sguardo allo sviluppo abitativo
7.10.2020
Traduzione: tradotto automaticamente
La Energica Eva Ribelle è completamente elettrica e velocissima. Dopo 500 chilometri, una cosa è chiara: le moto elettriche sono qui per restare.
L'Energica Eva Ribelle è davanti a me, di colore rosso vivo. Non è solo una moto da streetfighter come si legge nel libro, ma niente di meno che il futuro. Perché questa moto 100% elettrica dimostra che non sono solo i corrieri della pizza Domino's a poter godere di moto elettriche.
L'Energica Eva Ribelle è divertente, non c'è dubbio. Ma: le moto elettriche mi danno qualcosa di completamente diverso rispetto a una moto a benzina, che sia la mia Harley o la BMW G 310 R del mio collega. È un bene? È un male? Non lo so, ma io voglio entrambe le cose nella mia vita.
Prima di iniziare, ecco le domande più frequenti con le relative risposte brevi:
- Sì, la Ribelle è 100% elettrica
- Sì, disegna bene. Molto bene
- No, non ho idea di quanto possa andare veloce. A 160 km/h è stato un errore umano
- Una carica della batteria costa circa un nichelino
Una gigantesca batteria su ruote
Salgo sulla bici, la sella è alta ben 79 cm. Soprattutto i piccoli ciclisti dovrebbero apprezzarla, perché la Ribelle non è solo bassa, ma anche stretta. Puoi infilare il serbatoio, che non è un serbatoio, comodamente tra le gambe. In questo modo si ottiene una sella stabile. Energica ha ovviamente scritto sulla sua bandiera l'idoneità alla massa. Infatti la mia Street Rod è alta circa 79 cm, ma è anche larga. Questo rende difficile per il mio collega, che è alto 160 cm, sedersi e stare in piedi in modo sicuro. Questo problema è meno sentito sulle streetfighter, che sono basse e strette.
Quando sali sulla bicicletta per la prima volta, ti rendi conto di essere seduto su qualcosa di completamente diverso da ciò a cui sei abituato come motociclista. Sebbene la Ribelle sia bassa e sottile, si sente massiccia e forte. Questo è dovuto in parte al fatto che la Ribelle pesa 265 kg. È molto per una bici così piccola. Ma il peso è così ben distribuito durante la guida che ti dà la sensazione di essere in gara.
Sì, ma non è detto che la Ribelle sia una bici da corsa.
Si, si tende a guidare la bici elettrica troppo velocemente.
La Ribelle è essenzialmente un telaio in acciaio simile a quello di un mostro Ducati, freni Brembo da 330 mm e sospensioni Öhlins, il tutto legato a una batteria con un design da street fighter. Aggiungi un po' di motore e avrai una macchina elettrica da 145 CV. Ok, hai 145 CV su 265 kg. Sono tanti. È una buona cosa. Anzi, molto bene. A titolo di paragone, in termini puramente fisici, la moto pesa solo un chilo e mezzo: La Kawasaki Z650 pesa solo 187 kg con un'altezza della sella e una larghezza simili, ma produce solo 68 CV. Tanto peso, tanta potenza. E dato che la Ribelle è una macchina elettrica, trasmette tutta questa potenza direttamente e immediatamente sull'asfalto.
La moto è dotata di quattro tipi di guida.
La bicicletta ha quattro modalità di guida: Urban, Rain, Eco e Sport. Sono disponibili tre modalità, ma Sport è quella che preferisci. Sempre. Tranne forse in caso di pioggia. Io non l'ho provata, dato che ho testato la moto con oltre 30 gradi di temperatura esterna.
In termini di look, non c'è molto di nuovo. Il telaio, con il suo aspetto da impalcatura bruta, assomiglia molto a quello di una Ducati. La parte anteriore ricorda una Yamaha MT-10 o un robot di un film di Transformers. Nonostante tutte le scelte di design derivative, il design è coerente e ha un aspetto adeguatamente malvagio. Insieme all'assenza di rumore del motore, attira molto l'attenzione.
I primi metri stridenti
Se decidi di guidare l'Energica, dovrai abituarti per circa 200 metri. La prima presa sul manubrio va alla frizione. Ma non c'è la frizione. Non c'è nemmeno la leva del cambio vicino al piede sinistro. La Ribelle ha due marce: avanti, l'unico problema è la velocità. E la retromarcia, ma solo a 2,8 km/h come ausilio al parcheggio. Finalmente è finito il tempo in cui dovevi pensare due volte se volevi davvero parcheggiare in avanti su un pendio.
Premio il freno anteriore e la retromarcia.
Premio il freno anteriore e il pulsante di avviamento. Un piccolo simbolo si accende accanto al display. Una freccia che punta verso l'alto e la parola "Go" sotto. Il motore è acceso. Se ora aziono l'acceleratore, la Ribelle non chiede due volte, non accumula potenza. Si allontana. Quindi fai attenzione e metti il motore in stand-by una volta di troppo.
L'acceleratore è qualcosa che devi azionare costantemente. Non puoi più navigare elegantemente con la frizione. O lavorare con il freno motore. O guidare a mani libere con le marce alte, cosa che ovviamente non dovresti mai fare. Neanche io lo faccio mai. Logicamente.
Ecco perché i primi metri sono un po' nervosi. Sebbene la Ribelle sia subito stabile a una velocità di oltre 4 km/h, deve guadagnarsi la tua fiducia nei primi metri. Proprio come quando si guida una Tesla. In qualche modo tutto è diverso. L'accelerazione è più rapida, il suono è diverso e la potenza viene persa più velocemente.
Una cosa però è certa.
Una cosa però è certa: la Ribelle è divertente fin dal primo momento. Perché una volta terminata la fase di scoperta e familiarizzazione, puoi fare un sacco di sciocchezze con essa. E per "sciocchezze" intendo ovviamente "guida sicura, elegante e consapevole". Logico.
La vincente in città, una bestia su strada
Le streetfighter sono piccole, aggressive e agili. Anche i manubri alti sono popolari per poter fare meglio le impennate. Potresti farlo. Ovviamente non puoi. Ovviamente non ho provato a farlo con la Ribelle. È logico. Soprattutto perché la Ribelle ha il controllo di trazione. E' giusto così, perché se superi un normale incrocio a due corsie e acceleri al massimo, ti trovi dall'altra parte della strada a 70 km/h, il display ti segnala "la ruota anteriore ha pericolosamente poco contatto con la strada", il che di solito significa che è decollata brevemente nonostante il controllo di trazione.
In altre parole, sei più o meno in grado di superare tutto quello che c'è sulla strada. Non ci si annoia mai, anche se a un certo punto il collo potrebbe farti un po' male.
La Ribelle è maneggevole e anche le curve strette sono facili e dinamiche. Grazie al baricentro basso, puoi resistere e occupare pochissimo spazio in città. Sfreccia semplicemente avanti e indietro, in modo veloce e con un senso dell'umorismo a denti stretti.
Il baricentro basso ti permette di stare in piedi e di occupare pochissimo spazio in città.
Il baricentro basso si fa sentire nelle curve. C'è la foresta di Schlieremer, ufficialmente conosciuta come "Uitikonerstrasse". Tra i motociclisti, tuttavia, è una delle più belle strade tortuose raggiungibili dopo il lavoro. Le cinque curve offrono praticamente tutto quello che c'è da offrire in fatto di curve. La Ribelle le percorre tutte. Puoi davvero spingere, a patto che tu riesca a gestire un cavo dell'acceleratore pulito. Grazie alla mancanza di una frizione, dovrai adattare leggermente la tua tecnica di curva. Lascia l'acceleratore prima della curva, ma non troppo, poi mantienilo costante nella curva e apri la leva non appena vedi la fine della curva. Con un po' di pratica, potrai affrontare le curve della foresta di Schlieren a velocità comprese tra i 70 e gli 80 km/h. Grazie alla mancanza di decelerazione, il tutto risulta molto fluido e scorrevole.
Anche le salite sui passi di montagna - senza tuoni, ovviamente, perché la Ribelle ulula elettricamente - sono piuttosto rilassanti. L'energia convertita direttamente ti permette di salire facilmente fino al ristorante Ahorn Alp a 60 km/h. Nota a margine: quando sono sceso dalla montagna al tramonto, un cervo si è allontanato dalla strada. Non mi sono mai avvicinato troppo all'animale, ma con la mia Harley non sarebbe mai entrato nei miei fari. Che esperienza, ti dico.
Il raggio d'azione e le preoccupazioni latenti
Mi è stato permesso di chiamare la Ribelle la mia moto per due giorni. Durante questo periodo, ho tenuto costantemente d'occhio l'indicatore della batteria. Nelle aree urbane posso sfrecciare a lungo, ma fuori città è un po' più preoccupante e in autostrada posso vedere la batteria scaricarsi. Nonostante ciò, secondo Energica, ho un'autonomia di 400 chilometri in città, 230 chilometri nel misto urbano/extraurbano e 180 chilometri in autostrada. Dopo due giorni, ho estrapolato i miei consumi e sono arrivato a una cifra arrotondata di 250 chilometri per carica.
Questo è un dato assolutamente positivo.
Questo dato va benissimo per la maggior parte degli utilizzi della bicicletta, anche se sono costantemente preoccupato per il mio smartphone e preferirei recarmi al caricabatterie quando la batteria è al 40%. Da un punto di vista puramente emotivo, sarei felice se ci fossero più caricabatterie in giro. Soprattutto al di fuori dell'area di Zurigo, perché l'esperienza ha dimostrato che è un po' più difficile trovare un caricabatterie nella Svizzera orientale.
Rorschach è completamente priva di stazioni di ricarica. Ce n'è uno a Buriet, vicino alla vecchia base della polizia, di fronte all'ex discoteca Arena, che, cosa interessante, ora è un supermercato Migros. Altrimenti devi andare a Walzenhausen o a San Gallo.
In contrasto con questo: Zurigo. Caricabatterie ovunque. Se la stazione di ricarica sotto la sede di Digitec è piena, posso attraversare il ponte fino a Socar Altstetten. O ricaricare al Mobility Tesla sul retro. O in qualsiasi altro posto. È rilassante, anche se non c'è un motivo logico per farlo. Perché dal mio ufficio a Rorschach, passando per l'autostrada, ci sono circa 97 chilometri che, secondo il produttore, corrispondono a circa il 50% della capacità della batteria. Facile. Ciononostante, non riesco a lasciarla andare.
Forse questo si attenuerà quando avrò la moto per più di un weekend, quando la conoscerò e mi fiderò di lei. Fino ad allora, chiedo al mondo di alzare le chiappe e di mettere in commercio più caricabatterie.
Lavoro attivo sull'ecosistema
La bicicletta in sé è completamente sviluppata. Certo, una prossima versione si spera che offra più chilometri e che mi piaccia anche "più veloce", ma essenzialmente la bici dà un'impressione di completezza e solidità. Ma poi c'è l'app opzionale, che sembra essere ancora agli inizi, ma che offre enormi opportunità. Manutenzione a distanza, informazioni sullo stato della batteria e presentazione di informazioni sul display della moto. Informazioni sulla navigazione, ad esempio, o su chi sta chiamando.
Tuttavia, questa app è ancora in fase embrionale.
Tuttavia, per Energica tutto questo è ancora lontano. Ad oggi, le funzioni Bluetooth sono ancora molto limitate e l'app non è necessaria per un normale viaggio su strade e passi di montagna. Non offre ancora un vero e proprio valore aggiunto, ma questo non significa che rimarrà così per sempre.
Se la codifica è corretta, nulla ostacola la manutenzione a distanza. La regola generale è che i motori elettrici richiedono meno manutenzione rispetto ai motori a benzina perché hanno semplicemente meno parti meccaniche. Molti di essi possono essere controllati elettricamente. Questo potrebbe farti risparmiare un viaggio in officina, ma anche sottrarre il lavoro a quest'ultima. Ma immagina: Si brucia un fusibile o altro. Esegui un programma di diagnostica da qualche parte nel cloud, la Ribelle parla con l'app, che parla con la diagnostica, il guasto viene rilevato e risolto. Torni a casa e tutto va bene. È fantastico, vero?
Qualche parola sull'argomento velocità e mano destra
La bicicletta delle meraviglie non è però priva di lati negativi. In generale, si tende a pedalare troppo velocemente piuttosto che troppo lentamente. Le ragioni sono due:
- La velocità è estremamente rapida. Se da fermo attraversi un incrocio a due corsie con l'acceleratore al massimo, viaggerai a circa 70 km/h.
- Il rumore del motore è radicalmente diverso da quello di un motore a benzina. Devi prima imparare questa lingua.
La Ribelle non è silenziosa. È molto più silenziosa della mia Harley o persino di una BMW G 310 R, che a malapena emette un suono a bassi regimi. Ma ronza. Con il tempo, puoi farti un'idea della velocità a cui stai andando in base al volume, all'altitudine e al vento. Ma si tratta di una questione di pratica e richiede un po' di tempo.
Finché non hai fatto pratica, accelera molto, frena di nuovo e magari fai una prova con i freni a recupero - spoiler: Alla fine della discesa hai un po' di batteria in più rispetto alla vetta - e fai un giro veloce alla Migros o da un collega con il motto "Vai a fare un giro, devi fare questa esperienza".
Si sente che i muscoli sono indolenziti.
Ti fanno male i muscoli della mano destra. E non saresti in grado di scuotere la mano o di staccarla dal manubrio e lasciarla penzolare. Perché non appena lasci l'acceleratore, perdi velocità. Energica sta cercando di contrastare questo fenomeno con il cruise control.
Che sensazione assolutamente strana
La tua moto continua ad andare così. Costante, senza sforzo, tranquilla. Come ciclista, in quel momento non fai nulla. Niente di niente. Ti siedi e ti lasci trasportare, perché probabilmente il cruise control ti servirà solo quando sarai su un lungo rettilineo. E se non hai mai provato la sensazione di volare prima d'ora, la proverai quando guiderai con il cruise control.
Le mie braccia si sollevano quasi da sole. Voglio sentire il momento. Questo nulla tra un momento e l'altro. Io. Il vento. Voglio quasi chiudere gli occhi. E se percorri solo due chilometri con l'Energica, provaci se ti senti abbastanza sicuro. Ne vale la pena. Un desiderio per il prossimo modello: vorrei che il pulsante per attivare il cruise control si trovasse cinque millimetri più a destra. Devo sforzarmi molto per raggiungerlo con il pollice.
La nuova sfacciataggine
Nel testo che ho scritto finora, ho risposto alle domande che mi vengono poste più spesso. Forse questa: Il freno posteriore è estremamente sensibile. È meglio togliere completamente il piede destro dal pedale. A questa domanda di solito segue la domanda: "La cambi?" In altre parole: lascio che l'Harley si arrugginisca in pace o rimango con il distributore di benzina?
Non capisco perché dovrei avere solo una o l'altra. Il prezzo potrebbe essere il fattore decisivo, ma in questo caso sei comunque costretto a scegliere la benzina. L'Energica non è economica, ma tutti la apprezzano. Nessun rumore per i vicini, nessun gas di scarico per l'ambiente e nessun costo di carburante per te. Ma la velocità invece sì.
Ma l'Energica non mi dà la stessa sensazione della mia Harley. La Ribelle è audace, esigente e lungimirante. Come può non essere tutto questo quando il tuo motore elettrico ti dice a 160 km/h "Cosa? Tutto qui? Dai, puoi fare di più"? Come può questa potenza grezza non essere il futuro? Forse la tecnologia delle batterie cambierà o i motori miglioreranno. Ma essenzialmente, Energica è uno dei marchi che ha capito perché le moto elettriche sono cool.
Che cosa?
Per contrasto: la mia Harley con il suo bicilindrico a V mi dà pace interiore, relax e ritmo. Ha potenza, ma bisogna tirarla fuori. Altrimenti, si muove tranquillamente nel quartiere con te, dà sui nervi ai vicini ed è alimentata da succhi di dinosauro che esplodono.
L'idea di un'auto elettrica non è stata presa in considerazione.
L'idea di una bici elettrica, però, è semplicemente troppo bella per dire "No, io no. Quindi il mio consiglio: se ne hai l'opportunità, sali in sella a una Energica. Ti divertirai di sicuro.
Giornalista. Autore. Hacker. Sono un contastorie e mi piace scovare segreti, tabù, limiti e documentare il mondo, scrivendo nero su bianco. Non perché sappia farlo, ma perché non so fare altro.
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