Monopattino elettrico: cosa è legale e cosa no

Lorenz Keller

3.12.2024

Traduzione: Nerea Buttacavoli

I requisiti legali per i monopattini con motore elettrico sono complicati e molte persone non ne sono consapevoli. Ti spiego cosa vale in Svizzera, quali problemi ci sono e quali cambiamenti potrebbero essere in arrivo.

Da un'indagine condotta presso le forze di polizia dei principali cantoni svizzeri di lingua tedesca, emerge che i monopattini elettrici sono una preoccupazione regolare per le forze dell'ordine, anche perché il numero di questi veicoli è aumentato.

• Polizia di Basilea Campagna: «Molti conducenti non hanno l'età minima di 16 anni».
• Polizia municipale di Uster: «Le persone guidano i monopattini elettrici in coppia, anche se non è consentito».
• Polizia cantonale di Basilea Città: «Ci sono grandi lacune nella conoscenza delle leggi applicabili da parte degli utenti».
• Polizia di Lucerna: «Alcuni monopattini elettrici viaggiano molto più velocemente dei 20 km/h consentiti perché vengono manipolati illegalmente».

La maggior parte delle forze di polizia cantonali non tiene statistiche separate sui cosiddetti «veicoli di tendenza». Il fatto che ogni anno vengano denunciati circa 200 reati nella sola città di Basilea dà l'impressione che sia necessario colmare le lacune.

Le regole più importanti per i monopattini elettrici

Un problema è sicuramente la normativa piuttosto complicata per un «ciclomotore leggero». Questa sottocategoria di veicoli legali comprende non solo le biciclette elettriche, ma anche i monopattini elettrici. Puoi trovare tutti i dettagli anche sul sito web dell'Ufficio federale delle strade (USTRA). Di seguito ho elencato le regole più importanti.

• Velocità massima: il veicolo deve essere bloccato a 20 km/h. Non è consentito annullare questa limitazione tramite telecomando o app. La velocità massima consentita con pedalata assistita per una e-bike è di 25 km/h.
• Potenza e peso: i motori possono avere una potenza massima di 500 watt. Il peso totale non deve superare i 200 kg.
• Più di 1 posto: un secondo posto è consentito nei veicoli con pedali o se è appositamente attrezzato per una persona disabile. È inoltre consentito un massimo di due posti protetti per bambini. In altre parole, non è mai consentito salire in due su un monopattino elettronico, anche se c'è spazio.
• Equipaggiamento obbligatorio: sono obbligatori il campanello e i classici fanali da bicicletta, uno bianco anteriore e uno rosso posteriore. Dal 1° aprile 2022, tutti i «ciclomotori leggeri» devono avere le luci accese durante il giorno. Sono inoltre richiesti due freni su ruote separate, di cui almeno uno a frizione.
• Equipaggiamento consentito: sono possibili un sedile e più di due ruote. Sono ammessi anche gli specchietti retrovisori, le luci dei freni e gli indicatori di direzione.

• Patente di guida: a partire dai 16 anni non è richiesta la patente. Da 14 a 16 anni è necessaria una licenza M. I bambini di età inferiore ai 14 anni non sono autorizzati a guidare una e-bike o un monopattino elettrico su strada.
• Norme di circolazione: ai «ciclomotori leggeri» si applicano le stesse regole delle biciclette normali. Ad esempio, devono essere utilizzate le piste ciclabili. Il casco, però, non è obbligatorio.

Se vuoi guidare una due ruote più potente e più veloce, hai bisogno di un modello di classe diversa, come un «ciclomotore». In questa categoria rientrano i motorini e le s-pedelec. Le differenze più importanti: serve l'omologazione, la patente, la targa ed è obbligatorio indossare il casco.

E i freni elettronici?

Un punto fa sempre discutere. Nelle spiegazioni dell'USTRA si legge: «I freni devono essere utilizzabili in qualsiasi momento e in qualunque condizione operativa, p. es. in caso di freni elettrici anche con batteria piena o scarica».

Molti monopattini elettrici hanno un freno a frizione e un freno elettronico. Quest'ultimo funziona solo quando il monopattino è acceso e alimentato. I produttori e anche il TCS, che testa e raccomanda molti monopattini, interpretano i regolamenti in modo tale che questo non si riferisca solo ai freni a frizione e che un veicolo con un solo freno a frizione sia consentito. La legge sulla circolazione stradale non contiene disposizioni specifiche.

Su richiesta, l'USTRA ha chiarito le norme: «Secondo la Legge federale sulla circolazione stradale, entrambi i freni devono garantire la sicurezza di funzionamento secondo l'Ordinanza concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV) e garantire i valori di decelerazione elencati nell'allegato.

L'Ufficio Federale delle Strade non effettua direttamente il collaudo dei veicoli, che viene effettuato da organi di controllo riconosciuti. Dal punto di vista dell'USTRA, l'obiettivo del regolamento è quello di disattivare il motore elettrico prima che la batteria del veicolo si scarichi completamente, ma in questo modo il freno elettromagnetico può ancora essere utilizzato per eseguire alcune manovre di frenata. Questo vale anche per l'illuminazione, che deve rimanere attiva per un certo periodo di tempo.

Tra l'altro, i freni non sono mai stati un problema nelle risposte al sondaggio dei corpi di polizia, a differenza di altri punti come l'eccesso di velocità o i conducenti troppo giovani.

Penalizzabile e problema assicurativo

Ciò che è facile dimenticare: chi viaggia con un monopattino elettrico non autorizzato non solo rischia una multa, ma anche problemi con l'assicurazione in caso di incidente. Su richiesta, AXA ha riassunto le possibili conseguenze.

Se ci sono solo danni alle cose, entra in gioco l'assicurazione di responsabilità civile. Tuttavia, in questo caso vale quanto segue: «L'assicurazione di responsabilità civile non copre i danni causati dall'uso di veicoli non autorizzati dalla legge o dalle autorità». In altre parole, se danneggi un'auto con un monopattino elettrico non omologato, ad esempio, paghi tu la riparazione.

Questo vale anche se il monopattino è conforme alle regole ma è stato guidato da un bambino di età inferiore ai 14 anni, ad esempio. In questo caso la responsabilità finale è dei genitori.

L'assicurazione infortuni è un po' più complicata. Le prestazioni possono essere ridotte se, in parole povere, una persona è colpevole di un incidente (negligenza grave), si espone a particolari pericoli (rischi) o commette un crimine o un reato. Naturalmente, questo non vale solo per il monopattino elettrico.

Nel caso di un veicolo non autorizzato, si possono applicare tutte e tre le costellazioni citate. L'entità delle riduzioni dipende dal singolo caso. È anche chiaro che, se il proprio comportamento contribuisce ad aumentare il rischio di incidenti, questo porterà a una maggiore riduzione. Ad esempio, viaggiare troppo velocemente o viaggiare in due sul monopattino.

Cosa potrebbe presto cambiare per i monopattini elettrici

Tutte le forze di polizia intervistate ritengono necessario un intervento nel settore dei monopattini elettrici. Hanno desideri specifici per quanto riguarda l'adeguamento della normativa.

• Omologazione: I produttori e gli importatori devono far testare i ciclomotori leggeri e consegnarli con un certificato. In questo modo è chiaro se un veicolo è autorizzato.
• Obbligo di assicurazione: i monopattini elettrici e le e-bike devono essere assicurati dal proprietario ed etichettati di conseguenza. In Germania, ad esempio, è già obbligatorio.
• 25 km/h: poiché il limite massimo di velocità in quasi tutti i paesi dell'UE non è di 20 km/h, la standardizzazione potrebbe semplificare molte cose.
• Misure strutturali: panchine per una sola persona, limitatori di velocità non regolabili, specifiche chiare sulle prestazioni dei veicoli stessi.
• Obbligo di casco: come per le biciclette elettriche e i ciclomotori più veloci, l'obbligo di casco dovrebbe essere applicato a tutti i veicoli elettrici.

I veicoli di tendenza portano a iniziative politiche. Nella città di Zurigo, un consigliere comunale ha presentato una richiesta scritta per sapere cosa sta facendo la polizia contro i monopattini elettrici troppo veloci e come si può limitare la vendita di questi veicoli.

La legislazione è in fase di revisione a livello nazionale dall'estate 2023. Nel rapporto esplicativo per l’avvio della procedura di consultazione si può già leggere quali sono le modifiche richieste.

• 25 km/h: velocità massima standardizzata, con o senza pedalata assistita.
• Ciclomotori pesanti: le bici da trasporto e le cargo bike con almeno tre ruote possono essere più pesanti, più robuste e più larghe, ma non più veloci. Esiste una nuova categoria denominata «Ciclomotori pesanti».
• Più di un sedile: i sedili multipli sono ora consentiti anche per i «ciclomotori leggeri». Il carico utile ammesso dal costruttore è decisivo.
• Sulla strada: i ciclomotori pesanti e veloci non sono più obbligati a utilizzare la pista ciclabile. È consentito guidarli sulla strada.
• E-bike a partire dai 12 anni: le e-bike possono ora essere guidate a partire dai 12 anni se accompagnate da un supervisore adulto. Tuttavia, ciò non si applica ai veicoli a propulsione puramente elettrica, come i monopattini elettrici.

La consultazione su queste proposte è stata completata. Il Consiglio federale deciderà probabilmente nelle prossime settimane quali ulteriori passi saranno compiuti per rivedere il codice della strada e quali delle proposte saranno attuate. Queste potrebbero entrare in vigore già l'anno prossimo.

Quali modifiche alle regole pensi siano opportune per le biciclette e i monopattini elettrici? Fammelo sapere nei commenti.

Lorenz Keller

Senior Editor

Lorenz.Keller@digitecgalaxus.ch

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