Il TGV: a 317 chilometri all'ora per Parigi
9.4.2018
Traduzione: tradotto automaticamente
Nessun treno al mondo è veloce come il TGV. Viaggiare sul treno che una volta era arancione è il sogno di ogni ragazzo. Ora è diventato realtà.
I motori elettrici ronzano mentre mi trovo davanti al treno che mi porterà a Parigi. Ma per quanto Parigi possa essere emozionante, non è il momento più importante del viaggio. Perché il viaggio con il TGV è un sogno d'infanzia che si realizza per me.
Da bambino avevo l'abitudine di memorizzare le cose. Cartelli stradali, marche di automobili, treni. Compresi lo Shinkansen, che ha un nome lunghissimo, e il TGV. L'immagine del mio libro mostrava un treno arancione che era il più veloce d'Europa. Negli anni '80. All'epoca l'Europa era piuttosto lontana emotivamente dalla Svizzera orientale, ma il Giappone era ancora più lontano.
Fonte: Railpictures.net / Ian Leech
Ho preso una decisione: Avrei viaggiato in TGV.
Mi piacciono i treni
Gli anni sono passati, il sogno infantile è svanito. Ma il fascino per i treni rimane. Il libro "Railsea" di China Miéville è uno dei miei preferiti. In effetti, mi piace così tanto che, quando ho tempo e voglia, lavoro a una mappa di Railsea.
Nel romanzo, il giovane Sham ap Soorap si imbarca sul Treno delle Talpe, un treno che va a caccia di talpe giganti su un mare infinito di rotaie. La storia è non a caso simile a "Moby Dick" di Herman Melville. Ma il "Medes", il Treno Talpa su cui vive Sham, mi ha attirato più del "Pequod" di Melville. Perché mi piacciono i treni. Non so perché. Ho anche una colonna sonora per il libro.
Fonte: Fanart von Leighton Johns
Le macchine simili a serpenti con centinaia, se non migliaia di persone nel loro ventre sono affascinanti. I Bombardier, gli Schindler e gli Alstom delle FFS, gli Shinkansen, le metropolitane di Barcellona e Toronto... e da qualche parte, in cima alla classifica, il TGV.
Non sono una persona che si occupa di viaggi in treno.
Non sono una persona che segue regolarmente i treni, il loro sviluppo e tutto il resto. Ma ogni anno, quando le FFS pubblicano l'orario annuale, do un'occhiata ai nuovi percorsi e vedo dove hanno risparmiato qualche secondo. I binari dorati 31-34 della stazione centrale di Zurigo sono stati una visita obbligata dopo l'inaugurazione, ma nella vita di tutti i giorni non faccio quasi caso ai treni. Viaggio sulla S-Bahn come migliaia di pendolari, mi arrabbio per i ritardi di tre minuti e mi rallegro per i guasti alle centraline di Effretikon.
Ma sono i treni a fare la differenza.
Ma sono macchine come il TGV che continuano a stupirmi, anche dopo tutti questi anni di cinismo e distacco da adulto e di sistematica demistificazione della vita quotidiana.
Nella pancia del serpente
Il viaggio inizia alle 07:34 del mattino. Salgo sul TGV per Parigi Gare de Lyon alla stazione centrale di Zurigo con sentimenti contrastanti. Perché l'immagine non è del tutto corretta. Il TGV Lyria, l'ultimo modello della serie, non è più di colore arancione brillante, ma di un bianco sporco. Sulle carrozze e sulla locomotiva sono state applicate immagini di palline da tennis e il nome "Stan". Il commercio e lo sfruttamento dei diritti di denominazione non si fermano al sogno di un ragazzo. Che peccato. Per quanto bravo possa essere Stan Wawrinka, non voglio proprio vederlo sul mio TGV, sul treno che sogno da quasi esattamente tre decenni.
L'interno del treno è molto diverso da come me lo ero immaginato. Mentre i treni pendolari della S-Bahn di Zurigo sono angusti e scomodi, il TGV Lyria è davvero straordinario. Il treno SNCF (Service Nationale de Chemins de Fer) è progettato per i lunghi viaggi. La prima classe ha sedili ampi e offre una sorprendente quantità di spazio per le gambe. Questo rende sopportabile il viaggio di quattro ore da Zurigo a Parigi. Chi ha viaggiato sul treno prima di me deve aver dormito sul sedile e sbavato. Si possono ancora vedere i segni sul mio cuscino.
Il treno parte.
Il treno parte. Non ci sono scossoni, né scricchiolii nelle giunture del treno. Il TGV ha energia. Il modello di TGV POS su cui sono seduto ha diverse locomotive in formazione, tutte alla guida del treno. Il nome del modello è un po' infelice, poiché "POS" è l'abbreviazione di "Piece of Shit" (pezzo di merda). Per il TGV, invece, sta per "Parigi-Francia Orientale-Germania Meridionale". Ok.
Il treno più veloce del mondo
Il ragazzo che è in me è felice perché imparo un sacco di cose sul treno. La formazione è lunga 200 metri e 19 centimetri, le due locomotive hanno una potenza combinata di 12.900 CV, una quantità incredibile di potenza. Inoltre, il treno su cui mi trovo è il più veloce del mondo. Perché TGV sta per Train à Grande Vitesse. In altre parole, "treno ad alta velocità". In tedesco, la velocità è solitamente "hoch", ma per i francesi è "groß".
Il TGV è il treno più veloce del mondo.
Il TGV non batte il record di velocità oggi, lo so. Ma il TGV POS faceva parte dell'"Operazione V150". Il numero nel nome del tentativo di record indica i metri al secondo che il treno dovrebbe percorrere in condizioni ideali. Tra il 15 gennaio e il 15 aprile 2007, il TGV è stato sottoposto alla prova su un percorso di 140 chilometri tra Prény e Champagne-Ardenne. Durante questo periodo, il treno ha superato più volte il record stabilito da un TGV nel 1990. La velocità massima del POS è stata di 574 chilometri orari.
Dopo tutto, tra Zurigo e Parigi, la velocità massima che possiamo raggiungere è di 317 chilometri all'ora. Nessun treno della rete ferroviaria svizzera può raggiungere questa velocità. Se non ricordo male, la sezione di binari più veloce della Svizzera è quella tra Zurigo e Berna, dove i treni viaggiano a una velocità massima di 200 chilometri orari.
Poco dopo il confine tra Svizzera e Francia, partiamo. Il treno accelera. Non si nota molto, ma sento il vento che si infila negli angoli tra le carrozze e fischia contro la parete esterna del treno. Il quartiere passa davanti al finestrino. Lo steward che mi serve la colazione non fa nulla del genere, ma nota che stiamo raggiungendo la velocità massima su questo tratto di binario. Il treno sta diventando sempre più veloce.
Poi, il treno è sempre più veloce.
Poi la corsa in velocità è finita. Con i croissant - avec ou sans chocolat - sul tavolo di fronte a me, il treno rallenta. Non so esattamente quanto, perché dopo i 317 chilometri all'ora, anche i 200 sembrano lenti. Ma la Francia mostra il suo volto fuori dal finestrino. Casette costruite con vecchie pietre, prati, foreste.
"Ça y est! È in arrivo. C'est la gare de Lyon?"
Il viaggio da Zurigo a Parigi dura quattro ore e qualche minuto. Quattro ore piacevoli. Perché quando il vento non fischia, i 12.000 cavalli di potenza si muovono quasi comodamente attraverso la campagna a più di 100 chilometri all'ora.
Quando entriamo nella città di Zurigo, il treno si muove a velocità costante.
Quando entriamo nella Gare de Lyon a Parigi, ricordo la mia prima lezione di francese. Nel libro di testo "On y va", i fratelli Simone e François, insieme al cugino René, sono in viaggio verso Parigi. Entrando in stazione, Simone chiede: "Ça y est! All'arrivo. C'est la gare de Lyon?"
Fonte: zVg
Sì, questa è la Gare de Lyon. Sono arrivato. La giornata mi sta raggiungendo. Ho un appuntamento con la stampa. Ma in qualche modo il mio umore è indistruttibile, perché dopo quasi 30 anni ce l'ho fatta: ho viaggiato in TGV.
Un piccolo addendum sull'argomento "On y va"
Se anche tu ti senti come me una volta e ti stai chiedendo che fine abbiano fatto i protagonisti di "On y va", allora ho le risposte. Perché già all'epoca, quando stavo studiando il libro, giravano voci sulla sorte dei tre giovani. Ne sono venuto a capo durante la mia permanenza al Tagblatt di St. Galler. E se vuoi rileggere il dialogo della prima lezione, te l'ho tipografato. E ho anche dedicato qualche riga alla frase probabilmente più leggendaria "Simone reste baba".
Fonte: zVg
La versione breve, per tutti coloro che non vogliono leggere i miei vecchi articoli:
- René è un oculista a Zurigo Oerlikon
- Il vero nome di René è Holger Schramm
- François in realtà si chiamava Urs Hauser
- Urs Hauser è morto di cancro nel 2005
- Simone si chiamava Anita Rohrer
- Anita Rohrer è morta nel 1991
Giornalista. Autore. Hacker. Sono un contastorie e mi piace scovare segreti, tabù, limiti e documentare il mondo, scrivendo nero su bianco. Non perché sappia farlo, ma perché non so fare altro.
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